同时俄国的俘虏也没有释放，一百万俄国战俘，就是一百万壮劳力，还是不用花钱的壮劳力，不用这些人进行一些建设的话，实在是浪费了。

于是刚开始只是运用这些免费劳动力，在西伯利亚开挖运河，西伯利亚的运河基本上不太可能赚钱，因此是国家出资，有免费劳动力，大大降低了成本，由于叶尼塞河与鄂毕河之间支流纵横，许多支流只隔着一个分水岭，甚至就是干流之间的最近距离都不远，修建一条一百公里的运河都能把干流连接起来。

但因为节省成本考虑，只通过克特河跟叶尼塞河中游联系起来，沟通了鄂毕河和叶尼塞河两条水系。之后判断俄国跟中国的领土悬案一时之间很难解决，这些俘虏恐怕要在中国待相当长一段时间，政府立刻决定，干脆直接修建一条西伯利亚大铁路。

这同样是一条可能会亏钱的铁路，因此政府跟铁路公司签订协议，将全额补助这条铁路的亏损，资助铁路公司修建一条沿着西伯利亚南部地区通往欧洲的铁路。铁路将从外蒙延伸进入贝加尔湖一带，从湖南岸向西沿着萨彦岭北麓，连通伊尔库茨克、乌斯季-阿巴坎斯科耶（阿巴坎）、巴尔瑙尔、鄂木斯克、库尔干、车里雅宾斯克、乌法、萨马拉。

这条路线，甚至放弃了通过一些俄国相对有规模的旧城市，比如克拉斯诺亚尔斯克，甚至秋明和叶卡捷琳堡，目的只有一个，尽量沿着南部修建，避开俄国北部的寒冷气候，延长铁路的通车时间。至于那些北方城市，只能依靠河流跟铁路相通，势必会慢慢衰落。

计划中，这条铁路将从萨马拉度过伏尔加河进入俄国领土，然后延伸到萨拉托夫、沃罗涅日，之后通到库尔斯克，之后在往乌克兰延伸，进入基辅、最后跟奥地利帝国领土沟通，能不能跟奥地利的铁路相连起来，还得解决跟奥地利之间的外交问题。

这条铁路的长度近万公里，许多工程难题有待解决，比如跨越大河的桥梁工程，翻越山脉的隧道工程等，尽管最大程度的靠南，依然有部分冻土地带的施工问题需要解决，工程计划是十年，能否如期通车都不确定。

为了尽早将中国乌拉尔领土跟本土联系起来，将同时动工修建一条从叶卡捷琳堡，到车里雅宾斯克，然后从库尔干南下穿过图尔盖洼地，连接哈萨克的铁路线，这条铁路不需要穿过大江大河和冻土地带，乌拉尔的矮小山脉阻挡不了中国的工程人员，距离也相对较近，争取一年内完工。

随着西伯利亚铁路和乌拉尔支线的修建，战争刚刚结束，中国就又开始进入一波铁路修建高峰。支撑铁路修建计划的资金，是战后大量削减的军费支出，以及开始复苏的经济，铁路的修建又带动经济的发展。

中国经济迅速恢复了正常，并且快速进入增长阶段，新一轮的经济扩张开始了。