据孙雷介绍说，虽然这些船工声称有能力造更大的千吨级的大船，但是为了稳妥起见，在动手建造真正的千吨战舰之前，他觉得还需要通过实践来观察验证，于是，这艘几十吨的试验船便诞生了。

林啸目测了一下长度，船长大约三十来米，宽约五米，粗略估计了下排水量，约有七八十吨，不到百吨的排水量，能载重四十吨，已经很了不起了。

这艘船从结构来看，全船底部由十二道舱壁将船体分隔成十三个船舱，舱壁板是用大的樟木板制成，厚度在十厘米以上，这就是中国古帆船最领先世界水平的结构——水密舱，每块水密舱壁与船体外板交界处都有抱梁肋骨并用铁钉固定。

船板，则全部用的荔枝木，这是一种略逊于铁力木的硬木，底板的厚度超过了二十厘米，船的中部最宽，首尾逐渐变窄，船板的横向连接采用平接式，纵向连接则采用平面同口连接，在这些船板之间还使用了铁钉进行钉联，有钉眼的地方都用油灰捻料封盖，板缝里也用了捻料填塞。

这种捻料是用麻丝、桐油和蛎壳灰混合而成的，桐油的成分是桐油酸甘油酯，易起氧化、聚合反应，形成的漆膜坚韧耐水，蛎壳灰的碳酸钙含量在90％以上，高温烧成的石灰最适合调和桐油，石灰本身有很强的粘结性，石灰和桐油混合，能促进桐油的聚合干结，形成桐油酸钙，防水性极好。

船上设有首桅和主桅座，桅座是一块固定在舱壁和船壳上的大樟木，上面有两个方孔，方孔内插入桅夹柱，再通过桅夹柱就可以固定桅杆了。

中国式帆船的一大特点是桅杆可以眠倒和拆卸，桅杆座上设置了转轴并在舱壁上留下了搁置桅杆的方孔。

压舱物则是海滩上随处可见的卵石，两舷有龙筋木，用来铺设底舱甲板，货物和人员起居就是在这层甲板上。

船舵是用铁力木制成的，这是一种原始的可升降的平衡舵，舵板上还开了不少孔，据梅老七说这样能让舵操作起来省力一些，也是广船上所独有的设计。

“这船如何下水？”

林啸对古代没有滑船道，没有船坞的情况下如何下水很有兴趣。

“等会用稀泥涂满滩头，再用绳索牵拉就可以了。”真是简单。

林啸点点头，所谓人民群众的智慧是无穷的，并不是一句空话。

最让林啸感兴趣的，还是旁边工棚里堆积的许多造船原料，特别是那些林林总总的铁件。

在海防的时候，陈一鸣曾和林啸聊过，中国船工从战国时代起就开始使用铁钉连接船板，到唐宋时已经完全成熟，现在亲眼看到这些东西，林啸也是兴奋不已。

这里光铁钉的种类就有六七种，铲钉、方钉、枣核钉、爬头钉、扁头钉，形式各异，各有用处。

林啸在船上转悠了一圈，看着这艘真正的明船，心里琢磨着，能不能把这艘船变成一艘风帆巡洋舰，但是仔细一想觉得这船还是太小，做战船最多也就能安装几门前膛炮，做海运船也嫌小了，不过用来做内河运输船还是不错的。

“林总，我们再去那边看看？那才是真正的战舰。”一旁的孙雷打断了林啸的沉思。

“好，走。”林啸抬头望了望不远处船坞中那艘大船高高的船艏。

这艘在干船坞中的大船，从船型上看与独角兽号颇为相似，但尺寸上要小了一圈，并且连林啸都能一眼看出所用的船帆不同，独角兽是标准的欧洲双桅纵帆船，而此船用的却是传统的中国式硬帆。